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如果不是辉昂要中期改款,我还以为它早就停了产

“最差”的国内大众最终会改变他们的钱,他们是否赚钱并不重要。

近日,惠昂发布了中期变化的消息,并已进入生产阶段。老实说,这个消息仍然让我很震惊。在我的印象中,尤其是新a6l到来后,惠昂已经完全失去了存在的感觉。奥迪a7的国内计划曝光后,大家都说:惠昂已经完成铺路任务,将被公众丢弃。然而,从目前的角度来看,惠昂已经能够继续他的生活,但问题又出现了。惠昂的变化有什么关系?

公众不喜欢“良心”。

作为大众继辉腾之后的又一杰作,辉昂的命运与辉腾惊人地相同。虽然这两种产品没有一个数量级,但我们仍然可以从惠昂再次走高端路线的决心中看出。2.0t大功率版本开始了,公众给了一个长期失去的权力“良心”。奔驰E考虑的是1.5吨,宝马和奥迪考虑的是“超低功耗”。就综合质量而言,惠昂无疑是打bba中型车的关键,但利用这个漏洞的惠昂在国内似乎已经忘记了。

有人说每个人都在购买bba的标志。惠昂在各方面的实力都很优秀,但不如这个标志。事实上,我非常反对这些言论。毕竟,对于“奢侈”这个词,惠昂的内部氛围早已被踢出奢侈阵营。其次,我想说大众标志不足以支持它发展成为奢侈品,至少在今天的中国是这样。让我们看看今天公众的销售量。所有价格超过30万英镑的产品都进入了“销量深渊”,包括以前极度火爆的安昂路,现在仍然不如以前。

这并不是说这完全是“不真实的”。即使惠昂的价格比bba的大中型汽车便宜10万英镑,即使惠昂能再给10万英镑的折扣,那又如何?今天,在看到亚龙2.0l版疯狂的价格和“极简主义”的配置后,让我们来看看惠昂,它只卖20多万,不得不喷上“肆无忌惮的公共产品”,这可能是一个品牌最悲哀的事情。长期以来,公众在中国的印象和声誉是“惠昂的诞生”

我对惠昂未来的唯一希望是“活下去”

在过去两年里,奥迪和SAIC一直在“勾搭”。仔细想想一汽-奥迪占据的a6l、a3、a4l、q2l、q3等车型。它们不太可能被转移到SAIC生产。目前,SAIC似乎只有中国制造的a7和a5车型。至于a8l、q8和q7,别担心。这些奥迪旗舰车型不会很快在中国制造,但自从a7被换成新车型后。只有3.0t版发布,2.0t版已经很久没见了,这导致很多网友“yy”说惠昂只是想为a7铺路,当a7到来时惠昂会消失等。

但说实话,虽然a7和惠昂来自同一个平台,不难发现a7和惠昂完全不相关。从某种意义上说,惠昂更接近a6l。你可以说惠昂是上汽大众高端发展的第一步,但你不能说惠昂是为奥迪a7国产铺平道路。对公众来说,惠昂靠汽车模型赚钱并不坏,但惠昂的存在是公众向高端发展转型的必要一步。看着惠昂目前糟糕的销量,我还是有点高兴。毕竟,我仍然可以看到惠安公众早已失去的“现实”,他们还没有着火。一旦惠昂进军市场,结果将是....

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